A do88 orgulha-se de apresentar o sistema de admissão para o BMW M140i M240i 340i 440i F3X, concebido para potências elevadas! A filtragem, o fluxo de ar e o calor são as principais considerações ao projetar um novo sistema de admissão para um motor turboalimentado. O nosso sistema de admissão do88 foi desenvolvido para proporcionar ao turbo uma boa filtragem, um melhor trajeto do fluxo de ar e, ao mesmo tempo, manter baixas temperaturas de admissão. Um desafio de design para este sistema de admissão do B58 é a sua localização, uma vez que se encontra mesmo ao lado do coletor de escape, o que faz com que esta posição no compartimento do motor seja rapidamente absorvida pelo calor. Temperaturas de admissão de ar elevadas são terríveis para o desempenho do motor, uma vez que o turbo teria de aumentar a potência com ar quente e menos denso. É por isso que um sistema de admissão totalmente selado é a única forma de garantir que as IAT são mantidas a um nível mínimo. Para eliminar a entrada de ar quente no filtro de ar, concebemos um escudo térmico e uma tampa que, juntamente com vedantes de borracha, fazem com que o nosso sistema alimente o motor com ar frio agradável. O nosso sistema de admissão utiliza a conduta de entrada de ar fresco do equipamento original que alimenta o filtro de ar com ar fresco. Para substituir o tubo de admissão de plástico do equipamento original, concebemos um grande tubo de alumínio de 85 mm (3,3") dobrado em mandril que se expande para 93 mm (3,7") em direção ao cotovelo de entrada do turbo. Não tomámos quaisquer atalhos quando desenhámos o tubo de admissão, obtivemos o tamanho invulgar de 85 mm para obter o diâmetro interior correto para o sensor MAF. Muitos concorrentes vendem kits com tubos de admissão de 89 mm (3,5"), o que é fácil de obter. Mas o perigo com o tubo de 89 mm é que a leitura do MAF estará errada e, por conseguinte, a mistura de combustível estará pobre. Não é invulgar aparecer uma luz CEL (Check Engine Light) com este tipo de configuração. O nosso tubo de admissão é equipado com um filtro de ar de grandes dimensões concebido à medida. O filtro tem uma gaze de algodão densamente tricotada para uma filtragem superior. O filtro é, obviamente, lavável e reutilizável para um desempenho ótimo e uma longa vida útil. A caixa do filtro de ar original e a mangueira de admissão do turbo foram concebidas com elementos que minimizam o ruído produzido pelo turbo e pela indução de ar. Especificamente, a mangueira de admissão de fábrica possui um grande silenciador de som para garantir que o turbo funciona silenciosamente. Em contrapartida, o nosso sistema de admissão é fornecido sem estes elementos redutores de ruído, permitindo-lhe ouvir o som do turbo e da indução. Características principais:
Grande filtro de ar de algodão de 85 mm (3,3"), concebido à medida, com gaze de algodão densamente tricotada. O filtro é fornecido sem qualquer óleo de filtro aplicado, pelo que recomendamos que o filtro de ar seja aplicado com óleo de filtro de algodão para aumentar a filtragem do ar se conduzir o seu automóvel em ambientes poeirentos. Pode, por exemplo, utilizar o óleo de filtro BMC com o número de peça "WA200-500".
Filtro de ar lavável para um desempenho ótimo e uma longa vida útil.
Recomendamos a limpeza do filtro de ar a cada 10.000 km. Utilize um produto de limpeza universal concebido para filtros de ar de algodão. Pode, por exemplo, utilizar o líquido de lavagem BMC com o número de peça "WA200-500".
Tubo de admissão de alumínio de 85 mm (3,3") com o diâmetro interior correto para o sensor MAF. Isto evitará a obtenção de CEL (Check Engine Light) que muitos kits da concorrência podem provocar.
Um design totalmente fechado / selado, garantindo que apenas o ar frio é fornecido para manter o IAT baixo.
Concebido com precisão e optimizado para um fluxo de ar sem restrições.
Optimizado para motores afinados, turbos híbridos e kits de turbo grandes.
Aumenta o fluxo de ar em até 39%
Redução da queda de pressão e da tensão nos componentes de fábrica em comparação com a admissão do equipamento original.
Resposta melhorada do acelerador e do impulso.
Design suave, sem curvas ou restrições acentuadas ou severas.
Produz um som de indução melhorado a partir do turbocompressor e da válvula de desvio.
Compatível com a maioria das modificações futuras, ou seja, actualizações do turbo.
