do88 Performance Intercooler BMW M3 F80 / M4 F8X / M2 COMPETITION F87

do88 Performance Intercooler BMW M3 F80 / M4 F8X / M2 COMPETITION F87

1.258,34€ 1.398,15€ -10%
Sem impostos: 1.023,04€
Referência: ICM-320
Disponibilidade: Em stock
Visto 182 vezes
Campanha válida: 01/07/2024 - 01/08/2024
Ficheiro Tamanho
Instruções Montagem 1.22MB Download

Descrição

Intercooler de desempenho do88 concebido para uma fácil instalação no seu BMW M2 / M3 / M4 F8X

O motor turbo S55 que equipa o BMW M2C / M3 / M4 F8X utiliza um intercooler refrigerado a água montado na parte superior em vez de um intercooler refrigerado a ar “normal”. Este intercooler do equipamento original tem um núcleo Tube&Fin com tanques de plástico fixados. Esta construção tem as suas desvantagens, uma vez que é propensa a rachar e a começar a verter líquido de refrigeração para o motor ou a verter pressão de sobrealimentação para fora dos vedantes do depósito.

A nossa missão ao iniciar o desenvolvimento de um novo intercooler de alto desempenho era eliminar os pontos fracos dos intercoolers do equipamento original e, claro, oferecer um grande aumento de desempenho. Durante todos os testes que realizámos durante o desenvolvimento de toda a nossa gama de produtos BMW F8X M2C/M3/M4, vimos claramente como o pico de potência está diretamente relacionado com a IAT (temperatura do ar de admissão).

Para obter um modelo 3D exato do espaço disponível para projetar o nosso intercooler, fizemos uma análise 3D detalhada do compartimento do motor do nosso M3 de competição. No nosso software CAD Solidworks, testámos vários conceitos de design para o nosso radiador de ar de sobrealimentação utilizando o modelo gerado pela análise 3D.

O conceito final do projeto foi decidido após várias simulações CFD no nosso software de simulação de fluxo Solidworks. Neste software, podemos simular o fluxo de ar e medir a queda de pressão e a distribuição do ar sobre o núcleo. Decidimos não incluir guias de ar internas, uma vez que várias das nossas simulações mostraram que estas eram mais prejudiciais do que benéficas. O fluxo de ar é distribuído perfeitamente sobre o núcleo com o nosso design de tanque sem guias de ar internas, como muitos afirmam ser bom. Mas em muitos casos, estas causam turbulência e interrupções no fluxo de ar.

O nosso design final resultou num núcleo de barra e placa com tanques finais de fundição de alumínio soldados por TIG. Isto oferece uma paz de espírito para qualquer afinação de alta potência. Conseguimos utilizar um núcleo maciço 85% maior do que o OEM e diminuir (16% menos) a queda de pressão do ar de sobrealimentação e manter a instalação sem modificações. Diminuir a queda de pressão de carga sobre o intercooler tem vários benefícios, tais como o facto de os turbos necessitarem de trabalhar menos para atingirem o objetivo de potência / temperatura mais baixa / melhora a resposta do acelerador. Temos o equipamento para calcular a queda de pressão no nosso software de cálculo CFD e também testes reais no nosso banco de fluxo Superflow SF-1020. No lado da água de arrefecimento, mudámos para uma estrutura de fluxo de dupla passagem que permite que o líquido de arrefecimento flua através do núcleo duas vezes antes de sair do intercooler, em vez da estrutura de passagem única do equipamento original.

Utilizamos uma alheta de arrefecimento offset de alta densidade tanto no lado do ar como no lado da água. Foram efectuados vários testes para encontrar o equilíbrio ideal entre as alhetas de ar e de água para obter a máxima transferência de calor. Isto dá ao nosso intercooler um enorme aumento na área de arrefecimento ativo em comparação com o OE.

Naturalmente, sendo este um produto de desempenho do88, efectuámos testes completos, rigorosos e contínuos ao desenvolver este produto para garantir o melhor desempenho. Não foi feito um único compromisso.

Todo este trabalho árduo resultou num produto que, de uma forma ou de outra, irá realmente melhorar o desempenho do seu veículo, independentemente de se tratar de um carro normal ou de um monstro fortemente modificado! Em pista, na rua, em pista, este radiador de ar de sobrealimentação será o seu verdadeiro companheiro!

Vantagens significativas com o intercooler de desempenho do88 (números de comparação de stock):

  • Pico de ganho de potência de 13 cv! Medido no carro com a afinação BootMod3 Stage 1.
  • O maior ganho de potência a médio prazo de 25 cv!
  • Maior ganho de binário de 52 Nm!
  • Maior volume do núcleo: 5657cm3 (3052cm3), 85 % maior!
  • Caudal de ar a 0,025bar/0,36psi de queda de pressão: 298 CFM (256 CFM), 16 % superior!
  • Temperatura do ar pós-intercooler mais baixa nas mesmas condições: 39°C (48°C), 9°C mais baixa!*
  • Compatível com todos os carros da lista abaixo!

* Medido a 240km/h durante a aceleração a fundo 0-240km/h na pista de descolagem. Ambos os testes foram efectuados no mesmo dia e nas mesmas condições.

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MARCAMODELOTIPOVERSÃO
BMW2 SeriesF2x / F87 - 13-20M2C - 410 / 450
BMW3 SeriesF3x / F80 - 13-19M3 - 431 / 450 / 460
BMW4 SeriesF3x / F8x - 13-19M4 - 431 / 450 / 460