VIS MOTORSPORT Upgrade Internos Bomba Combustível 2.0TFSI EA113

VIS MOTORSPORT Upgrade Internos Bomba Combustível 2.0TFSI EA113

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Sem impostos: 308,94€
Referência: VIS.EA113.STG1
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Descrição

KIT DE UPGRADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO VIS MOTORSPORT 2.0 TFSI EA113

Em muitos casos, vemos a bomba de combustível de fábrica começar a sofrer perda de pressão.

A limitação de quanto volume de combustível a bomba de alta pressão pode fluir depende do volume deslocado pelo cilindro de pressurização dentro da bomba.

Essa atualização substitui as peças internas responsáveis ​​pela pressão e volume de combustível que chega aos seus injetores para atender as demandas que vêm por maior potência.

Tolerâncias envolvidas, o acabamento final da superfície do pistão dentro da bomba de combustível é tão crítico que pode ser danificado ao tocá-los com as mãos desprotegidas.

As tolerâncias entre o pistão e a nova luva em que o pistão se encaixa só podem ser medidas por uma máquina que usa volumes de ar para medir as folgas das peças em níveis microscópicos.

A máquina de medição por coordenadas CMM é um dispositivo para medir as características geométricas físicas de um objeto e usado aqui com sucesso.

A fim de lidar com essa falta de combustível e as saídas de energia nunca param de aumentar, a VIS Motorsport desenvolveu 2 estágios de kits de atualização HPFP progressivamente mais fortes para atender às necessidades de construção de todos e a primeira empresa que projetou e implementou um estágio/tamanho maior e o único disponível para clientes em todo o mundo com 2 estágios!

Stage 1 – 175bar – 55% mais área de pistão para 250-600hp (usado para 90% da configuração do mercado)

MAIS LEVE QUE O OEM

A cabeça do pistão é otimizada para um fluxo hidrodinâmico ideal. Depois de testarmos ao longo de anos diferentes versões de design, encontramos a perfeita.

A superfície é endurecida por um processo chamado nitretação e tratada termicamente em 3 etapas diferentes.

A nitretação não é um revestimento, que pode lascar ou descamar como o revestimento DLC - em vez disso, os átomos de nitrogênio são infundidos na estrutura atômica da superfície externa em profundidade do material.

Ele usa o retentor de mola estilo OEM e uma ponta de pistão reprojetada para maior estabilidade dentro do retentor, garante que não enfraqueça pelo contato constante com o seguidor de came ou o desgaste, esta é a melhor maneira de permitir que o pistão interno gire uniformemente e não entre em contato direto com o came seguidor caso ocorra alguma falha deste devido a tensões maiores, protegendo-o, salvando até mesmo o kit interno.

Testado a 12.000 rpm em bancada de testes.

Mesmo um carro padrão / stock ou Stage 1 verá os benefícios de operar esses internos, você não apenas prolonga a vida útil do solenóide N276, já que não está trabalhando tanto, mas também possui um HPFP atualizado, oferecendo mais espaço em seu sistema de abastecimento se você decide fazer mais modificações, ele pode ser instalado e executado no software OEM.

Pode sustentar facilmente 600 HP e mais de 175 bar a partir do STG 1.

Ele está sendo testado agora há mais de 5 anos em muitas configurações e diferentes configurações de hardware/software em todo o mundo e provou repetidamente a confiabilidade e o desempenho que você pode esperar de cada kit de atualização VIS Motorsport HPFP

Ele vem com instruções totalmente detalhadas, incluindo imagens passo a passo, incluindo todos os componentes necessários e uma folha de instalação detalhada para realizar o trabalho.

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